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共享单车跟中国电信

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发表于 2017-3-18 01:00:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
《王烁学习报告》周末答问
  TerryPan:最近共享经济比较火,滴滴的模式可以看到盈利,共享单车如何有盈利模式?
  王烁:虽然都叫作共享经济,优步、滴滴代表的共享汽车跟摩拜、ofo代表的共享单车商业模式的确很不一样。优步、滴滴把家用车的闲置潜能释放出来,对接公众的打车需求,创造出真实价值,然后无非是怎么分的问题。在起步阶段需要补贴用户和司机,投资极大,但共享汽车的商业模式本质上是极轻资本的:司机自带汽车,自负维修,自负保险,等等等等,优步、滴滴所做是汇集和分发信息,一旦市场整合完成,停止补贴,只需要投资于平台建设和维护,运营杠杆极大,简直是躺着收钱。
  共享单车的商业模式没有这么幸运。它不是车主自带自行车,而是公司向社会投放自行车,需要极大的初始投资;不幸的是自行车损耗严重,需要不停地追加投资。不仅是一开始,就算到了市场整合完成的时候,它也仍然会是个重资本行业。
  重资本行业不是不可以做。举个例子,建电信网络要极大量的投资,怎么来的?你还记得初装费和入网费吗?装部电话要给初装费,手机入网要付入网费,就是用户你们先给我一笔钱把网络建起来,然后使用再按量计费。
  今天的共享单车做的事不太像滴滴,更像当年的中国电信。用户付押金相当于初装费入网费,摩拜和ofo把共享单车的基础网建起来,把单车放到大街小巷,然后使用时按次计费。
  摩拜和ofo当然不能跟中国电信的能量相比,所以不是初装费,是押金。初装费付了就付了,押金还能退,在公司账上是应付款,与无息贷款相似。
  毛估一下市场总量,假若最终有1亿人用户,对应1000万台单车投放,每个人付200元押金,而每部自行车的购置成本是500元,那么,总共要花50亿元买自行车,而押金则是200亿元,完全够了。假如实际成本是用一次5毛,每天两次,那么一年就是365亿收入。账这么算就明了:押金对应硬件投资成本,收入对应运营成本。
  你是不是觉得我画饼画得太爽了?我相信摩拜和ofo的CXO们给投资者描绘的图景跟我这个逻辑应该差不多,就是参数细节不同而已吧。当然,这是市场总量估计,但对于重资本行业领先者来说,历史为鉴,最后,通过竞争、并购、整合,市场总量估计适用于最后剩下来的赢家。你问我摩拜和ofo谁是赢家?这个问题只对他们自己重要,如果你是投资者,看好这个行业的未来,那么你应该两头下注。
  最后,想必你已经看到共享单车建网投资的关键所在了,就是有极大的内置杠杆:平均下来,一辆单车,多个用户,对应多份押金。我上面使用的比例是1:10,只是为了计算方便,实际是多少恐怕是商业秘密。用这个杠杆撬动聚合用户的投资,打造出单车网络,逻辑上是可行的,魔鬼在细节之中。
  还是那句话,事在人为。

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