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这两位中国人将中国共享单车模式“骑进”美国

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发表于 2017-3-18 01:01:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

腾讯财经 作者 王丹薇 发自纽约
本周,硅谷共享单车公司LimeBike宣布,获得1200万美元A轮融资,领投方为硅谷知名风投Andreeseen Horowitz,跟投方包括IDG、DCM等。
在美国,共享单车系统通常由政府牵头招标并给予城市交通补贴,并由大公司冠名赞助,在运转模式上,往往依托定点存取车的有桩车系统。在有桩车占据美国市场主流模式时,LimeBike的两位华人联合创始人Brad Bao(鲍周佳)和Toby Sun(孙维耀)却将“中国共享单车”模式引入美国。
LimeBike预计4月正式上线,车辆配备GPS定位系统和3G网络连接等设备,具备搜索周围空余车辆、即取即走、随处停放、即时结算等功能。Toby对腾讯财经表示,正式上线后,用户在LimeBike的移动客户端应用上进行注册,并绑定个人信用卡,无需支付押金,便可以开始使用。
LimeBike定价为每30分钟1美元,在智能锁打开时计费,智能锁关闭时结算,和美国市场上的单车共享系统相比,有一定价格优势。
Brad对腾讯财经表示,由于技术进步,共享单车产业处于升级的机会窗口,而对供应链的把握和市场推广能力,是这场升级比赛中的最佳武器。
投钱又投人
Brad Bao是复星昆仲资本的管理合伙人,此前的2005年至2013年间担任腾讯美国总经理,而目前担任LimeBike首席执行官的Toby Sun此前曾任复星昆仲资本的投资总监。
Brad对腾讯财经表示,两人从去年6,7月开始研究共享单车行业,看到中国市场虽然有潜力,但是竞争过热,在国际上,最大的市场就是美国,而这个市场目前正经历从1.0到2.0的升级。
作为风投机构,看到目标行业的机会,通常的做法是选择该行业的好项目投资,如果没有合适的标的,则会成立基金孵化相关项目。而在“中国模式”进军美国单车市场中,虽然中国供应链团队和美国本地运营团队都可以建立,但是真正可以驾驭跨境运作的人才却不多。
Brad和Toby投身中美两地投资和商业运营多年,在跨境运营方面经验颇多,同为户外运动发烧友的两人随即决定,亲自“操刀”实现“更多人来用单车通行”的愿景。
Brad对腾讯财经说,“我们看到这个机会好,我们的加入也可以增加项目价值,所以除了投钱,把人也投了进去。”

美国共享单车入不敷出
在美国,共享单车曾经也由私营机构运营,但很多宣告失败,巨额的运营维修费用和单车成本是压垮这些美国本土企业的原因。
于是美国一些大中城市的政府,为了缓解城市交通压力,为市民提供更多出行选择,开始牵头并补贴共享单车项目。纽约的Citi Bike,就是由纽约市交通管理局招标,花旗集团赞助,最终和私营公司Motivate签下了运营该系统的合约。
尽管每年拥有4000万美元的收入和政府的补贴,但是Motivate仍然发现自己入不敷出。Citi Bike在纽约共有603个停车桩,数量不少,但主要集中在曼哈顿,尤其是办公区集中的地方,这些地方的停车桩自行车数量受到上下班人流影响较大,经常出现上班时停车桩已经停满,而下班时,无车可用的状况。


纽约市政府的招标规定要求,运营公司保持每个停车桩在一定时间的车辆保有量。而据调查,603个停车桩中,平均每天无车或满车超过一个小时的停车桩有137个,而这137个停车桩中,无车或者满车状态平均持续两小时四分钟。
为此,Motivate在2016年支付了198,870美元的罚款。该公司雇佣专员运送自行车,来平衡各站点车辆数量,并开启“自行车天使”计划,用折扣和礼卡吸引用户帮忙平衡车辆,但是其作用甚微。
制造业是美国共享单车产业的另一根软肋。Citi Bike原来的制造商Bixi在2014年1月宣告破产后,加拿大自行车生产商Cycles Devinci承接了生产订单。Toby在调研中发现,Citi Bike平均一辆车的造价在3000到5000美元之间,加上停车桩等硬件设施,平均每辆车的成本在1万美元左右,甚至高于一辆小汽车的价钱。
相比之下,中国的制造业产业链比较成熟,可以很快把单车的生产成本降低到市场可以接受的程度。据悉,LimeBike的制造成本只有Citi Bike的10%到30%,而LimeBike的制造商天津富士达是全球最大的自行车代工生产商(Original Equipment Manufacturer,简称“OEM”),有四分之一的美国品牌自行车由这家公司生产。Toby对腾讯财经表示,LimeBike和闪电牌(Specialized)、崔克牌(Trek)等美国消费自行车品牌共用一套生产线。
LimeBike在设计上对中国制造进行了不少美国化处理。比如国内的共享单车通常为24寸,而LimeBike预计在美国投放的为26寸或更大型号700C的自行车。
Toby介绍说,LimeBike和天津富士达有排他性合作协议,富士达为海外市场生产的无桩式共享单车,仅提供给LimeBike一家,这是对产能的锁定。对于这项协议的期限和具体细节,Toby则表示涉及商业机密,而未予透露。
即使有本土优势,但没有一家硬件公司敢在供应链环节掉以轻心。在全球化生产的今天,苹果等中国以外的产品公司纷纷组建自己强大的供应链团队,一位苹果供应链部门的员工对腾讯财经表示,在别的公司由一个组管的事情,苹果公司会细分成多个团队负责,确保供应链环环相扣,很多苹果供应链上的美国负责人,也成了深圳“华强北”通,供应链资源比中国公司还要多。当共享单车行业成长引发更多竞争时,如何抢占和保有供应链优势,也是每家共享单车公司需要攻克的问题。
系统升级临界点
中美之前的共享单车模式均为政府主导,但是技术进步的临界点引发共享单车的模式转变。3G网络的普及,GPS定位技术的成熟和电池技术的发展,形成共享单车市场爆发的“完美风暴”,Brad对腾讯财经表示,共享单车曾经由于成本高昂,由政府主导是别无选择。
过去几年中,GPS定位芯片的生产成本呈几何级下降,共享单车市场扩张导致芯片订单量增大,产生规模效应,则进一步降低了芯片的造价。

在用户认知方面,虽然中国人口远大于美国,但是美国人和中国人每年购买自行车的数量分别为2200万辆和2600万辆,即美国人均自行车拥有量远大于中国。LimeBike的天使投资人之一,硅谷投资人郭威对腾讯财经表示,骑自行车在美国是流行的出行方式,而特朗普上台后,加大基础设施建设的计划,会使美国的道路更方便骑车人群。
在美国的有桩模式下,由于造价高和政府经费有限,出现了车辆集中在闹市区而无法覆盖低收入地区的现象,这在Toby眼中是因为先天基因而造成的自然选择。然而,虽然在纯商业公司的操作下,单车会按照供需自然分部,但是仍没有解决特定时间段内,单车分部不均的问题。如北京、上海等地,也出现市中心、地铁站在上班时间单车过剩,堵塞交通的状况。
商业化操作仍需政府关系
单车模式升级后,虽然不由政府主导,但是仍和政府政策紧密相连。Toby对腾讯财经表示,希望用5年或者更长的时间,在美国投放100万辆自行车,也坦诚这将是个缓慢投放的过程,需要和当地政府做大量的工作。
不久前,某无桩式共享单车公司,未经和市政府的充分沟通,即单方面开始投放车辆,引发了旧金山市政府的一系列监管动作,如要求无桩式共享单车公司凭牌照经营。“并不是旧金山政府过分严苛,我们在和各地政府的沟通中感到,只要围绕着政府合作来推行,那么政府的监管就不是阻碍”,Toby对腾讯财经说,“在和各地政府沟通之前,LimeBike不会随意放车。”
Toby认为,和已有共享单车项目的城市沟通难度虽然会大一些,但是共享单车升级是趋势,而和政府原有项目之间更多的是合作,而不是冲突。在这个行业从1.0到2.0的升级中,竞争也会提高整个行业的效率。
郭威则对腾讯财经表示,中国创业团队的执行力往往优于美国团队,而这种市场拓展能力对共享单车行业是至关重要的。

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